Aeropuerto de Quito celebra su primera década

El Aeropuerto Mariscal Sucre cumple 10 años de servicio.

Aunque parezca mentira, el tiempo ha pasado tan rápido, y para el aeropuerto capitalino no ha sido la excepción. Ya que el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre celebra su primera década, de muchas, de servicio a la capital del Ecuador. Durante estos 10 años, el aeropuerto ha operado con gran celeridad, eficacia y seguridad, además de que ha atraído a distintas nuevas aerolíneas que nunca llegaron a tocar suelo ecuatoriano y otras que reiniciaron sus operaciones debido a las buenas condiciones que la nueva terminal aérea ofrecía.

Aquí un pequeño resumen  operaciones de nuestro aeropuerto como homenaje a sus 10 años en servicio de Quito y del Ecuador.

Aviación comercial, militar y general se junta aquí, día a día.

El aeropuerto de la capital se ha convertido en un referente en carga de la región.

La aviación ejecutiva también tiene presencia en UIO.

El antiguo aeropuerto de Quito se lo recuerda con gran nostalgia, un aeropuerto rodeado por ciudad, con una pista más corta que el actual, y que debido a sus condiciones meteorológicas, de altitud con respecto al nivel del mar y demás factores lo convertían en un verdadero reto el operar ahí. Las aproximaciones tanto a la pista 35 como a la 17 eran muy complicadas con una ILS a la 35 instalada con desviación de algunos metros para evitar la colisión con el cerro Monjas, una aproximación a la 17 que debía realizarse apuntando hacia el centro de la pista para evitar un aterrizaje fuerte debido los vientos sobre la Av. del Maestro que "botaban" el avión hacia abajo, una pista de 3120 metros a 2800 m.s.n.m. que limitaba las operaciones de ciertos aviones y hacia que el trabajo de peso y balance sea muy delicado.

El 19 de Febrero de 2013, luego de más de medio siglo de servicio cerró sus puertas y dio paso al actual Mariscal Sucre. Una pista de 4100 metros, una altitud 400 metros más baja que el antiguo aeropuerto, una aproximación casi sin obstáculos y un aérea más amplia en todos los sentidos atrajo la atención de nuevas aerolíneas y el interés de abrir nuevos destinos.

La primera nueva aerolínea en tocar suelo en el nuevo aeropuerto fue Aeromexico con sus Boeing 737-700, se volvió a operar una ruta directa entre el Ecuador y México que se encontraba cerrada desde la última vez que Mexicana de Aviación la operó allá por el 2005 con A319 y A318 tanto en Quito como en Guayaquil. La ruta de Aeromexico se abrió en Diciembre de 2013, casi un año después de abiertas las operaciones del nuevo aeródromo.

Aeromexico fue la primera nueva aerolínea en operar en el nuevo aeropuerto con sus B737-700.

Actualmente Aeromexico opera aún a Quito con B737-800NG, MAX 8 y MAX 9.

Posteriormente y hasta 2018, la demanda de pasajeros creció y rutas a Nueva York con Tame, a Bogotá con VivaColombia (hoy Viva Air) y Wingo, a Fort Lauderdale con JetBlue, Aruba con Insel Air Aruba, Madrid con Air Europa, Dallas con American Airlines, México con Interjet, São Paulo con GOL, esto sin contar las nuevas aerolíneas cargueras que empezaron a volar a Quito durante este lapso de tiempo como Emirates SkyCargo y Qatar Cargo, además de Air Bridge Cargo en temporada.

En 2019, existió un "boom" de nuevas aerolíneas y rutas a este aeropuerto. En Marzo de ese año, la carguera panameña DHL AeroExpreso empezó operaciones a Quito con sus B734F. Posteriormente en Abril, Latam Chile comenzó vuelos entre Santiago de Chile y Quito con los A320NEO. Air France que no había venido desde los 90s a Ecuador reinició operaciones a la ciudad en Mayo pero esto con los A340 de su subsidiaria Joon, más tarde en Octubre cambiarían por los B787-9.

Tame operó desde Quito y Guayaquil hacia Nueva York con su único A330.

VivaColombia (ahora VivaAir) llegó a volar a Quito regularmente.

Wingo, una subsidiaria low cost de Copa Airlines vuela a Quito desde Bogotá.

JetBlue opera a UIO desde 2016, tanto con A320 como con A321NEO en temporada alta.

A veces JetBlue nos visita con algún livery especial, como este, el "Bear Force One".

Antes de su cese en 2017, Insel Air Aruba operó a Quito desde Aruba.

Air Europa ya operó en el antiguo aeropuerto con B767 además de operar vuelos chárter de deportados antes de su inicio de operación regular en 2018.

Luego de la pandemia, Air Europa reitró sus A330 y comenzó a venir con B787-8.

En ciertas ocasiones dependiendo la demanda también nos visita el B787-9.

American Airlines operó a Dallas antes de la pandemia con A319.

Otra aerolínea que quebró, la mexicana Interjet tenía vuelos regulares a Quito y Guayaquil desde México D.F. y Cancún.

GOL también operó vuelos regulares antes de la pandemia, pero aún se lo puede ver haciendo vuelos chárter para equipos de fútbol.

Emirates SkyCargo fue de las primeras nuevas aerolíneas en Quito.

Qatar Cargo opera varios vuelos semanales a Quito desde 2016.

AirBridge Cargo solía visitarnos frecuentemente en temporada de carga de flores.

DHL Aero Expreso opera diariamente a Quito, llegó a operar con B734, B738BCF, B752 y actualmente con los B763 de ABX Air.

Latam Chile unía Quito con Santiago de Chile antes de la pandemia.

Air France regresó a Ecuador tras 25 años con los A340 de Joon.

Posteriormente operaría el B787-9 de la aerolínea francesa.

Una nueva aerolínea también se sumó a la ruta a Madrid, esta fue la española Plus Ultra que con sus A340 inició ruta Madrid - Quito - Guayaquil - Madrid en Julio de 2019. Para finales de este mismo año, Air Canada Rouge también comenzó operaciones con B767 en la ruta a Toronto y días después American Airlines reiniciaría la ruta a Dallas que fue cerrada hace tiempo.

Plus Ultra comenzó oepraciones a Quito y Guayaquil a medidados de 2019.

En algunas ocasiones los A340 nos visitaron con el anterior livery.

Justo antes de pandemia, Plus Ultra trajo a Ecuador a sus A340-600.

Air Canada Rouge también fue otra aerolínea que inició vuelos en 2019 pero tuvo que cancelarlos por la pandemia.

Lastimosamente debido al complicado panorama de la pandemia de Covid-19, causó que muchas de estas últimas aerolíneas y/o rutas cerraran indefinidamente debido a la demanda de pasajeros. Entre ellas estuvo Air France, Air Canada Rouge, Latam Chile y la ruta de Dallas de American fue cancelada nuevamente. Por su parte, Interjet tuvo problemas financieros que terminó en la desaparición de la aerolínea y sus rutas. En cambio, Plus Ultra canceló la ruta a Ecuador en Enero de 2022 debido a factores externos relacionados con la pandemia. Sin embargo, recientemente se han inaugurado nuevas rutas y nuevas aerolíneas han venido, por ejemplo los vuelos de Cartavia con Avioandes dentro del país y otros que operaron por poco tiempo a Colombia con Sarpa, los vuelos a Santo Domingo de la dominicana low-cost Arajet, Latam Ecuador a Bogotá y otros más.

La comercializadora Cartavia opera actualmente con Avioandes regularmente a Esmeraldas desde Quito, próximamente tendrá frecuencias a Lago Agrio y El Coca.

La más nueva aerolínea en operar a Quito, la dominicana low-cost, Arajet.

Latam Ecuador hace tiempo inició la ruta Quito - Bogotá.

Así mismo Cartavia, operó por cierto tiempo vuelos a Medellín y Cali con los E135 de Sarpa.

La pandemia también trajo consigo cambios con respecto a las aeronaves que operaban regularmente a Ecuador, entre ellas el mítico A340-600 de Iberia fueron retirados de la flota y reemplazados por los A350. Air Europa también reemplazó a sus A330-200 con los modernos B787-8 y -9. Además la pandemia creó más oportunidades para la creación de nuevas aerolíneas de carga, así como también el inicio de operaciones al país de otras aerolíneas cargueras. Durante la pandemia se hicieron frecuentes en Quito y en otros aeropuertos del mundo los "Preighters" que eran aeronaves de pasajeros transformadas en aviones de carga. Así fue como en pandemia pudimos ver en varias ocasiones a los B77W de Emirates, B789 y B77W de Latam y A333 de Air Canada operando vuelos de carga.

Más adelante Air Canada Cargo volvió a ser una división de Air Canada e incorporó sus primeros B767F con los cuales iniciaron operaciones a Quito en Enero de 2022, pero aún así nos llegaron a visitar en un par de ocasiones los B77W preighters de la canadiense. Más adelante Copa Airlines también creó su subsidiaria de carga y convirtió uno de sus B737-800 a carguero y abrió una frecuencia semanal entre Quito y Panamá. Otra sorpresa fue el de Mas Air, o ahora llamado únicamente "Mas" que cambió su imagen corporativa e incorporó más B767 y un par de A330P2F.

Sin duda se extrañan a los A340-600 de Iberia.

A finales de 2020 y debido a la pandemia y el retiro de los A340, el A350 llegó a Quito y Ecuador por primera vez.

En pandemia fue frecuente ver a los B777-300 de Emirates volando como cargueros.

Igual fue el caso de los B787-9 de Latam Chile.

Y los B777-300 de Latam Brasil.

Los A330-300 de Air Canada también sirvieron como "preighters" entre Canadá y Ecuador.

Por su parte, Mas Air, recientemente adquirió A330P2F y cambió su imagen corporativa y nombre a "Mas".

Debido a que un Boeing 767F de Air Canada Cargo tuvo un mantenimiento no programado, nos visitó en un par de ocasiones el B77W de Air Canada.

Air Canada Cargo y sus B767F iniciaron vuelos regulares en 2022.

Existe un Air Canada Cargo que aún tiene livery de Rouge.

Pero no solo aerolíneas del extranjero empezaron operaciones, sino también la nueva aerolínea de bandera ecuatoriana, Equair que empezó vuelos pocos días de iniciado el 2022. Sus destinos desde Quito son Guayaquil, Baltra y San Cristóbal y seguramente próximamente iniciarán vuelos internacionales e incluirán nuevos destinos nacionales. Actualmente, con su flota de 3 Boeing 737-700 y ha realizado ya vuelos internacionales en la modalidad chárter a destinos como Punta Cana y recientemente Cartagena de Indias.

El nuevo aeropuerto también fue clave durante emergencias como la del terremoto de 2016, la pandemia de 2020 y los paros indígenas de 2019 y 2022. Muchas aeronaves militares en misiones de ayuda humanitaria acudieron a este aeropuerto con insumos médicos, alimentos, vituallas e incluso con equipos de rescate, vacunas y demás enceres que nuestro país necesitaba en estos momentos críticos.

Equair incorporó su primer avión a finales de 2021 e inició operaciones el 10 de Enero de 2022.

Recientemente incorporó su tercer avión, el "papagayo".

Equair vuela desde Quito a Guayaquil, Baltra y San Cristóbal, además ha tenido vuelos chárter a Punta Cana, Esmeraldas y recientemente Cartagena.

En Abril de 2016, el aeropuerto fue clave para recibir la ayuda humanitaria luego del terremoto.

Gran parte de la ayuda humanitaria llegó vía aérea a Quito.

Durante la emergencia sanitaria del Covid-19 varias aerolíneas realizaron vuelos de repatriación.

Este A330 de Air Tanker llegó desde Birmingham.

Azur Air de Rusia fue otra aerolínea que organizó vuelos de repatriación de sus ciudadanos.

La Fuerza Aérea Brasilera desplegó un C-295 durante el paro de 2022 para llevar insumos entre Quito y otras ciudades.

El Agusta A109K2 de Aeromaster transportó flores, personal médico y turistas atrapados.

Esta Cessna hizo varios vuelos desde Ambato transportando cajas de flores.

El ATR-42 de TransAm estuvo volando bastante esos días.

Otro C-295 pero de Colombia apoyó en el transporte de insumos.

Ecocopter dispuso algunos Ecureuil y H125 para transporte de carga externa y turistas.

Varias Cessnas del Oriente visitaron Quito durante esos días de caos.

El Ejército también participó activamente transportando alimentos y medicamentos durante el paro.

La Fuerza Aérea Colombiana trajo consigo alimentos no perecibles y demás insumos desde el país vecino.

Por su parte, el Mariscal Sucre también fue testigo de la llegada de varios líderes mundiales que nos visitaron en viajes oficiales, cumbres de mandatarios, posesiones presidenciales ecuatorianas y demás ocasiones especiales. Entre las más notables se encuentra sin dudas la llegada de Su Santidad el Papa Francisco en Julio de 2015 abordo de un A330 de la ahora difunta Alitalia. El aeropuerto ha recibido a mandatarios de lugares tan lejanos como Alemania, Corea del Sur, China e Irán. Además de mandatarios de la región durante cumbres como la UNASUR, CELAC y HABITAT III. Durante las posesiones presidenciales aparte de los mandatarios de la región también nos ha visitado el Rey de España y su delegación.

Por su parte los visitantes exóticos en el nuevo aeropuerto han sido varios durante estos años, pero durante este último año de spotting hemos recibido aviones especiales como los A330 de Wamos Air y World2Fly que trajeron a compatriotas que huían del conflicto Rusia - Ucrania. Como una demostración a las empresas petroleras del país, nos visitó un Boeing Vertol 234  de Columbia Helicopters. El ministro de exteriores de Turquía, Mevlut Cavusoglu nos visitó en Quito con un Airbus A319CJ o Corporate Jet del gobierno de ese país. En Mayo de 2022, KLM envió al Ecuador por primera vez al Boeing 787-9 que fue anunciado hace mucho tiempo que vendría pero por temas de carga el avión nunca fue incluido en las rutas al Ecuador, sin embargo, la holandesa envió al Dreamliner por una única ocasión en Mayo de 2022 como una "prueba" para ponerlo en operación en algún momento.

Primera y única vez que Alitalia tocó tierra en el nuevo aeropuerto, en la visita del Papa Francisco de Julio de 2015.

Los Boeing C-17 de la USAF suelen visitarnos antes de visitas oficiales o trayendo insumos para la embajada.

Durante estos últimos años hemos recibido visitas diplomáticas desde EEUU.

La vicepresidenta colombiana llegó a Quito en este Embraer Legacy para una reunión de cancilleres.

En ciertas ocasiones nos visitan los Dornier de la USAF.

La primera dama, Jill Biden despegando de Quito.

Senadores estadounidenses llegaron en este C-40 a Quito para reunirse con el presidente.

En 2016, el ministro de relaciones exteriores de Irán estuvo por Quito en este A340.

El B747 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur, despegando a Houston con el primer ministro coreano.

Un Airbus Corporate Jet de Turquía saliendo hacia Bogotá con el ministro de relaciones exteriores de ese país.

Durante la última posesión presidencial recibimos visitantes especiales, como este de Brasil.

Una estrella de Colombia, el Fokker F-28 de la delegación colombiana.

En la cumbre CELAC de 2016 estuvo presente el presidente mexicano.

España trajo a su delegación para la posesión de 2021 en este Falcon 900.

Por su parte, el Rey de España llegó en este hermoso Airbus A310.

Un Boeing Vertol 234 de Columbia llegó para una demostración a las petroleras.

A inicios de 2023, el prófugo de la justicia por femicidio, Germán Cáceres fue expulsado de Colombia y traído al Ecuador en esta Beech 1900 de la Policía Colombiana.

En 2021, finalmente KLM trajo al B787-9 a Ecuador como una "prueba".

World2Fly Portugal envió su Airbus A330 para repatriación de ciudadanos ecuatorianos en Ucrania.

Los siguientes dos vuelos humanitarios de ecuatorianos desde Ucrania fueron operados por la española Wamos Air.

Durante temporada de cargueros por su parte hemos recibido aviones como los B767, MD11 y B777 de Fedex, los B747 de National, B767 de Amerijet, B727 de UniWorld, B737 de Aer Caribe entre muchos otros.

Otra visita estrella, fue el A350 de la española Iberojet que llegó en Junio del 2022 trayendo a inmigrantes irregulares ecuatorianos que fueron expulsados de España. Recordemos que mucho antes, en 2015, Air Europa se encargaba de estos vuelos operados por sus A330-200 muchas veces con el livery de SkyTeam. Iberojet se convirtió así en la segunda aerolínea en traer un A350 a Quito y el Ecuador. Otra visita que destacó fue dos Boeing 787 tanto -8 como -9 de Royal Air Maroc que llegaron a Ecuador con vacunas contra el coronavirus.

Fedex se volvió un visitante frecuente durante temporada de flores, especialmente con sus B767.

En ciertas ocasiones la carguera estadounidense trajo MD-11 y B777 a Quito.

National Airlines también nos visitó en temporada alta. El de la foto era antes el "Supertanker", un B747 diseñado para apagar incendios pero convertido a carguero y conservó su livery.

Amerijet desde el 2019 se puede ver frecuentemente en temporada.

UniWorld Cargo de Panamá y su B727 nos visitaron en temporada y llegaron a operar frecuentemente por un tiempo.

Aer Caribe llega frecuentemente a Quito con sus B734F.

Iberojet se convirtió en la segunda aerolínea en traer A350 a Ecuador, en esta ocasión llegó a Quito con deporados.

Royal Air Maroc trajo vacunas en un par de ocasiones. Aquí llegando una mañana lluviosa desde Casablanca.

Por su parte, también hubieron vuelos chárter de Brasil, Bolivia, Perú y Argentina que trajeron distintos equipos de fútbol regionales para copas como la Sudamericana y la Libertadores. Entre estas visitas destacan los E190 de Amaszonas, los Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas, los B737 MAX de GOL, los B737-500 de Sideral, A320NEO de Sky Perú y B737-300 de Star Perú. Hablando de fútbol, la estrella fue el Airbus A320 de Titan Airways que nos visitó en Octubre de 2022 en el marco del FIFA World Cup Trophy Tour, recordemos que en 2014 en este mismo aeropuerto también nos visitó el MD-83 de DAT por el mismo motivo.

El Liverpool de Uruguay llegando abordo de este E190 de Amaszonas Bolivia.

Aerolíneas Argentinas ha venido en algunas ocasiones por equipos de fútbol, es raro poder captarlo ya que generalmente opera de noche en esas oportunidades.

El Grêmio de Brasil llegando en Sideral, noten el escudo del equipo en el fuselaje.

Sky Perú trayendo al equipo Ayacucho de ese país.

Otra estrella de Perú. Star Perú, que no nos visitaba desde 2014, trajo su B737 con el FBC Melgar.

Otra visita futbolera, el B737 de Estelar desde Venezuela.

La que atrajo todas las miradas de los hinchas del fútbol a la aviación, el A320 de Titan Airways trayendo la Copa de la FIFA a Ecuador.

 

El aeropuerto de Quito abrió nuevas posibilidades a la capital y al Ecuador, conectando de una manera segura, eficiente, puntual y cordial al Ecuador con el Mundo y nos ha brindado la oportunidad de realizar nuestra actividad de una manera más tranquila y con una gran variedad de nuevos aviones de año a año podemos ver. Les dejo con una colección de fotos de visitantes especiales y regulares del Aeropuerto de Quito y los invito a la sección "Calendario de eventos" donde encontrarán fechas de inicio de nuevos vuelos y frecuencias a los aeropuertos del país y desfiles o eventos aeronáuticos.

Una de las apariciones más exóticas en el nuevo aeropuerto fue este Ilyushin IL-62 desde Bielorrusia.

No solo hay aviones sino también aparecen helicópteros. Como este canadiense que estaba rumbo a Argentina.

Este DC-3, o mejor dicho, Basler BT-67 de la Policía de Colombia llegó con el cuerpo de una cadete ecuatoriana que murió en Bogotá.

Aerosucre y sus B727 se volvieron una visita común en Quito.

Un Bell 407 ecuatoriano llegando desde Ambato.

UPS trajo un Boeing 747 con un motor de repuesto para un B767.

A veces Aerosucre también trae su "nuevo" B737-300.

Otra visita exótica de Bielorrusia, un Boeing 747-300, de los pocos que aún vuelan.

Por el concierto de Bad Bunny, llegó este A320 de Global X con bailarines y staff.

Un grupo de deportados desde México llegó en un B737 de Magni Chárters.

Un curioso y raro avión en Quito, el CASA 212 del Ejército.

Tanto Latam Perú como Latam Ecuador operan en Quito.

Los B767 de Latam Cargo son el pan de cada día, este aún lleva colores de LAN.

El Twin Otter de la FAE a veces realiza misiones a Quito.

Así como también el B737-200.

Ahora todos los aviones de Avianca Ecuador llevan el nuevo livery.

Ni los A319, ni este livery se pueden ver más en la flota de Avianca Ecuador.

Un hermoso privado por tierras quiteñas, el Eclipse 500 de Axes Airways.

Este fue el vuelo inaugural de LAS Cargo con su B737-400F.

Copa Airlines opera algunas frecuencias al día entre Quito y Panamá.

Quito, donde grandes y pequeños se juntan.

American Airlines operó distintos aviones en sus rutas a Quito, A319, B757, B767, B787, y ahora únicamente vuela a la capital con los B737 MAX 8.

Quito tiene conexión a distintas ciudades de Europa, una de las aerolíneas que opera a ese continente es KLM.

El A330P2F de Mas luciendo su hermoso nuevo livery.

Ethiopian Cargo era una visita frecuente antes de pandemia.

Conviasa operó vuelos chárter regulares entre Quito y Caracas hasta hace poco.

El cierre de Tame fue un duro golpe para nosotros como amantes de la aviación.

A veces, aviones con livery especial nos visitan como este A320 de Avianca El Salvador.

La cordillera proporciona un hermoso paisaje a las fotos.

KLM Cargo vuela diariamente a Quito. Anteriormente lo hacían los MD-11 de Martinair.

Ahora por medio de Choice Cargo, Kalitta Air se ha convertido en una aerolínea regular de carga.

United Airlines en temporada alta nos visita con Boeing 757.

Los E190 de Tame aún se encuentran almacenados en Quito a la espera de un comprador.

El "Petrojet" llevando a empleados de Petroecuador al Oriente.

Normalmente United nos visita con sus B737-700 u -800. Próximamente será con B737 MAX 8.

En raras oportunidades UPS trae los B757F a Quito.

El livery de Disney "Encanto" de Avianca nos visitó en contadas ocasiones, ahora este avión tiene livery estándar de Avianca.

Los B767 de Mas también llevan la nueva imagen.

Copa Airlines en ciertas ocasiones vuela con los MAX 9 a Quito.

Cada vez se vuelven más raros los B727 por cielos ecuatorianos con la incorporación de B737s por parte de LAS Cargo y Aerosucre.

Turkish Cargo se ha vuelto otra aerolínea carguera regular de Quito.

UPS vuela varias veces por semana con sus B767.

El más nuevo livery de Copa Airlines rodando en Quito, el "retrojet" por sus 75 años.

Delta normalmente operaba con B737 y B757, luego del retiro de los B737 únicamente operaban con B757.

En ciertas épocas de gran demanda los B767 de Delta en el día eran algo común, ahora operan de noche pero con el mismo modelo.

Latam Cargo es seguramente la carguera que más vuelos tiene a Quito.

Aviación general a veces se puede ver por Quito. Una Grand Caravan de Cuencana Airlines.

Otro special livery de Avianca, el "retrojet" por sus 100 años.

Avianca Cargo es otro carguero bastante común.

Una Citation X despegando hacia Galápagos con el Pichincha de fondo.

Antes de la pandemia, United trajo por primera vez a Quito el livery de Star Wars.

En temporada alta, KLM trae los B777-300, y a veces aparece el Skyteam o el "Orange Pride".

El B777-300 de KLM ofrece mucha más capacidad que los B777-200.

Uno que ya no está entre nosotros, el B727 "Vulcano" de la FAC despegando hacia Bogotá por la 18.

El Mariscal Sucre de noche.

Desde el aire le decimos, ¡Felices 10 años AIMS!

 

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