Damos la bienvenida a un nuevo avión en nuestros cielos.
Todos
conocemos que actualmente nuestro país necesita de equipamiento para
todas las ramas de las FFAA y las fuerzas del orden para combatir la
dura crisis de seguridad e institucional que atraviesa el Ecuador. Por
ello, se ha optado por volver a poner recursos para que nuestras Fuerzas
Armadas estén preparadas y armadas de nuevo, y claro entre todo esto
entra la aviación que es una parte esencial del control de la
delincuencia y los grupos terroristas que operan en territorio nacional y
de toda la logística que hay detrás para que esto suceda a pedir de
boca.
Por
ello el año pasado el ejecutivo anterior y actual realizaron anuncios
de adquisiciones, repotenciaciones y mantenimiento de aeronaves. Entre
esto se incluía originalmente la vuelta a servicio y mantenimiento de
los Mil Mi-171 de la Aviación del Ejército Ecuatoriano, que
posteriormente se habló del intercambio de estos helicópteros y otro
material bélico ruso a Estados Unidos por material más moderno en el que
se incluía varios Sikorsky UH-60A Black Hawk, sin embargo y a pesar de
que el acuerdo de cambio de este material bélico no se dio, igualmente
los Black Hawk tentativamente estarían llegando a finales de este año
gracias al acuerdo de ayuda para combatir a los grupos delictivos que
Ecuador firmó con EEUU.
El nuevo C-130H fue recibido en la Base Aérea Cotopaxi de Latacunga el pasado 21 de Marzo.
De la mano de Guido Chávez repasaremos la historia de los C-130 Hércules en el país.
Por
otra parte los mantenimientos incluían poner de vuelta operativa una
flota de 6 helicópteros de búsqueda y rescate (SAR), estos
presumiblemente serían los Augusta AW-119 Koala de la FAE; dos Twin
Otter y el último Hércules ecuatoriano, el L-100 FAE-893. Por su parte
las adquisiciones se basaron en 2 CASA C-295W que próximamente
incorporará cada uno la flota de la Aviación Naval y del Ejército
respectivamente para vigilancia marítima y terrestre, además de 5
helicópteros Airbus H225 Super Puma que se encuentran en Brasil
recibiendo mantenimiento y pintura y que vendrán en los próximos meses
para el Ejército y finalmente, el que tanto esperamos y de lo que se
trata este nuevo reportaje en el blog, un Lockheed C-130H Hércules que
junto con el L-100 que próximamente saldrá de reparaciones, incorporará
el Escuadrón de Transporte Pesado Nro. 1111 con base en Latacunga.
Pero
antes de traerles esta primicia, revisemos la historia de los
diferentes Lockheed C-130 Hércules y sus variantes en Ecuador de la mano de la redacción y fotografías del archivo personal
del historiador aeronáutico Guido Chávez.
EL PRIMER HÉRCULES NO FUE MILITAR (por: Guido Chávez)
Sorprendentemente,
el primer Hércules que llegó a nuestro país no fue de la mano de la
Fuerza Aérea, sino de una aerolínea ecuatoriana de la época. Aerovias
del Ecuador (AREA), siempre fue pionera en traer aeronaves modernas e
innovar en el mercado aeronáutico de la época; fue la primera en traer
un avión jet para una aerolínea ecuatoriana pero antes de eso, fue el
primer operador del Hércules en Ecuador.
Vista del primer C-130 en Ecuador, perteneciente a Aerovias del Ecuador (AREA) visto en alguna parte de Estados Unidos, este era el N9267R, nunca llevó matrícula ecuatoriana.
Para
finales de los 60s, la creciente explotación petrolera en el Oriente
ecuatoriano obligó a las empresas Texaco y Mobil Oil a acordar con el
gerente de Alaska Airlines un alquiler de un L-100 Hércules de la
empresa norteamericana para apoyar en los campos petrolíferos de la
Amazonía ya que estos mismos tipos de aviones multipropósito ya habían
sido exitosos al prestar servicios a las empresas petroleras de la
lejana y fría Alaska. Este L-100 operó muy corto tiempo y lastimosamente
sufrió un incidente grave el 16 de Mayo de 1968, el Lockheed L-100-10
arrendado por AREA a Alaska Airlines de matrícula N9267R aterrizó en la
pista de Macuma pero al llegar su tren de aterrizaje quedó hundido unos
50 centímetros en barro y se tuvo que usar tablas a modo de rampa para
que con su propia potencia pudiera salir del atasco.
Pero
durante este proceso el motor #1 tocó el piso y se desintegró por el
impacto de las hélices con el suelo, los fragmentos de esta salieron
despedidos hacia el motor #2 dañándolo también e iniciando un incendio
que consumió el avión por completo pero dejó ilesos a sus ocupantes.
Dando fin así a la corta historia del único Lockheed L-100 Hércules
civil en Ecuador.
El N9267R visto luciendo los títulos y logo de Area Ecuador. Este avión sufrió un percance el 16 de Mayo de 1968 en la pista de Macuma y fue destruido.
LOS HÉRCULES EN LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA (por: Guido Chávez)
El primer C-130H FAE-743
Luego
de 9 años de la corta aventura del único Hércules civil en Ecuador y
ante la necesidad de incrementar y mejorar la capacidad de transporte
militar, la Fuerza Aérea Ecuatoriana opta por la adquisición de
aeronaves de transporte pesado como son los Lockheed Hércules, para el
efecto se inician las negociaciones con dicha empresa y esta negociación
se ve cristalizada con la compra del primer Hércules C-130H de
serial 4743, que pasó a tener registro civil y militar, HC-BEF &
FAE-743, que arribó al país el 12 de Julio de 1977. Este avión se
accidenta el 29 de Abril de 1982 en un vuelo de entrenamiento realizando
un touch & go en Quito, y al ejecutar una de las aproximaciones se estrella en el cerro de Monjas con pérdida total del avión.
Oliendo como a nuevo, el FAE-743 despegando en Julio de 1977.
El Hércules C-130H FAE-748
Bajo
el mismo concepto de lo expuesto anteriormente y al cabo de días,
arriba el Hércules FAE-748, de esta manera la capacidad de transporte
del Ala #11 se ve notablemente reforzada. Lamentablemente, el avión
sufre un accidente con pérdida total el 12 de Julio de 1978,
exactamente un año después de la llegada de su hermano el FAE-743, en
las estribaciones del Ruco Pichincha. La cola de este
avión permaneció por muchos años siendo visible desde algunos puntos de
Quito hasta que fue desmantelada, actualmente existen unas cruces
conmemorativas en alusión a los fallecidos en dicha tragedia.
Vista de uno de los primeros Hércules de la FAE en el antiguo Mariscal Sucre.
Hércules FAE-812
Luego
del lamentable accidente del FAE-748 la capacidad de transporte del Ala
#11 se ve reducida por lo que la Fuerza Aérea adquiere un nuevo
Lockheed C-130H Hércules, el mismo que arribó al país en 1979 siendo
registrado como FAE-812 y que posteriormente fue rematriculado como
FAE-892. Y luego de aproximadamente 33 años de operación se encuentra
actualmente almacenado en el cementerio de la Base Aérea Cotopaxi. Este
avión iba a ser repotenciado para volver a volar en 2015 pero la falta
de presupuesto lo impidió y el proyecto fue cancelado.
El tercer C-130H de la Fuerza Aérea, el FAE-812, visto en la plataforma de la Base Aérea Mariscal Sucre.
Luciendo su hermoso y llamativo color camuflaje, en esa época no llevaba los títulos "Fuerza Aérea Ecuatoriana".
El FAE-812 fue rematriculado como FAE-892 y voló por más de tres décadas para la FAE hasta que fue almacenado en Latacunga, junto al C-130B FAE-894 que se puede ver detrás.
Un civil hecho militar
Dentro
de las varias versiones de los Hércules C-130 se construyeron aviones
destinados al uso civil, una de estas versiones, el Lockheed L-100-30 Hércules fue adquirido luego de 3 años de construcción por la Fuerza
Aérea Ecuatoriana arribando al país en 1984, matriculado como FAE-893 y
serial 382-4893. La diferencia más notable con los C-130B y H es el
largo de su fuselaje, este tipo de avión su función principal era el
transporte de carga. En la FAE este avión permaneció operativo hasta el
año 2003 aproximadamente y estuvo desactivado un período de tiempo, pero
con el "peligro" de ser desmantelado y bajo la iniciativa de mecánicos y
pilotos de la Fuerza Aérea fue trasladado en vuelo ferry desde Quito a
Latacunga para ser repotenciado, este avión volvió a la vida luego unos
años. Entre 2017 y 2018 el avión recibió pintura y mantenimiento mayor y
voló hasta finales de 2020 cuando fue nuevamente almacenado por
mantenimiento en Latacunga. Actualmente se encuentra en fase de
repotenciación luego de que el nuevo C-130H recién llegado trajera sus
dos nuevos motores, por lo que pronto también volverá a volar.
El L-100-30 de la FAE, visto desfilando en Octubre de 2017. Aún llevaba su camuflaje "azulado".
En 2019, el L-100 recibió un nuevo color camuflaje y su nombre "Invictus" visto sobre la puerta. Nótense las "lower cockpit windows" bajo las ventanas del cockpit y junto al logo del Ala #11, estas fueron añadidas.
Interior del FAE-893.
Volando junto a un A-29B Super Tucano en su último desfile, Octubre de 2020.
Regresando a Latacunga tras el desfile sobre Quito.
El FAE-893 se encuentra almacenado en Latacunga esperando su pronto mantenimiento con el material traído por el nuevo C-130H.
En
América, el tipo L-100-30 solo han sido operativos en las Fuerzas
Aéreas de Argentina y Ecuador. Nuestro FAE-893 sirvió en el traslado de
materiales y equipamiento del Ala #11 a Latacunga una vez cerrado el
Aeropuerto de Quito en 2013 y de gran asistencia durante el Terremoto de
Abril de 2016 y pandemia de 2020 transportando insumos y vacunas
respectivamente.
Bajo el ala del FAE-893.
Este Hércules fue de gran importancia durante el terremoto de 2016 y la pandemia de 2020 además de apoyar en misiones humanitarias en el exterior.
Vista de la cabina del L-100-30.
El imponente Cotopaxi se deja ver tras la cola del L-100-30.
Los C-130B en la FAE
Bajo
el programa de asistencia militar Estadounidense a inicios de los años
1990, la Fuerza Aérea Norteamericana entrega a la Fuerza Aérea
Ecuatoriana cuatro Lockheed C-130B, siendo estos: FAE-894, arribado al
país a finales de 1992 se encuentra actualmente almacenado en el
cementerio del Aeropuerto Cotopaxi. FAE-895, del cual solo se conserva la sección de nariz en la
Base Aérea Mariscal Sucre. FAE-896, de igual manera como el caso
anterior se conserva la sección de nariz en la misma Base Aérea. Y el
FAE-897 que actualmente se encuentra preservado en el Museo de la FAE en
Quito y es usado como sala de cine.
El FAE-894 cuando aún se encontraba operativo, este C-130B está almacenado en el cementerio de Latacunga.
El FAE-895 se mantuvo operativo hasta poco tiempo antes de que cierre el antiguo aeropuerto y permaneció allí por muchos años antes de ser desmantelado.
El FAE-896 voló poco tiempo con la FAE y fue usado como fuente de repuestos, también permaneció en el antiguo aeropuerto tras su cierre.
El FAE-897 fue el segundo C-130B que voló muy poco para la FAE y fue usado como fuente de repuestos, actualmente se encuentra en el Museo Aeronáutico de Quito y funciona como sala de proyección.
Visto en Octubre de 2018, el FAE-895 siendo desmantelado.
De
los cuatro Hércules C-130B, dos fueron usados como fuente de repuestos
siendo estos, el FAE-896 y FAE-897 luego de muy pocos meses en línea de vuelo, y cabe destacar que estos cuatro aviones vieron acción en la Guerra
de Vietnam cuando pertenecían USAF.En
conclusión en total en Ecuador operaron un total de 9 Hércules de
diferentes versiones a lo largo de los años, desde C-130B pasando por
los C-130H, L-100-30 y L-100-10. Dos de ellos civiles (AREA y el L-100
de la FAE que a pesar de operar como un avión militar es una aeronave de
configuración civil). Ahora con la nueva incorporación, el FAE-898 se
vuelve el décimo C-130 en operar dentro de Ecuador.
La sección de nariz y cabina tanto del FAE-895...
... como del FAE-896 fueron preservadas y estuvieron en el Museo Aeronáutico un tiempo en 2019 junto al FAE-897, luego fueron trasladadas al lado Sur de la plataforma de la Base Aérea Mariscal Sucre donde reposan hoy en día.
LEYENDAS Y DATOS CURIOSOS DE ESTOS C-130
Relativo
al accidente del FAE-748 en las estribaciones del Ruco Pichincha, y con
el respeto que merecen las víctimas de dicho accidente, se contaban dos
leyendas que rodeaban al accidente. La primera de ellas es que uno de
los pilotos llevaba un vestido de novia para su prometida en Quito desde
Guayaquil en aquel C-130 y que su enamorada lo apresuró para que se lo
traiga y por ello el piloto decidió emprender el vuelo al antiguo
Mariscal Sucre a pesar de que la noche ya empezaba a caer,
lastimosamente la prisa le costaría mucho más que un simple vestido. La
segunda, es que recién inauguradas las operaciones nocturnas en Quito,
los pilotos solían guiarse por las luces de la Av. 10 de Agosto (que
recorre en sentido Norte - Sur y viceversa la ciudad) para poder ubicar
la pista 35 visualmente, pero en este caso la tripulación confundió las
luces de la Av. Colón (que recorre en sentido Oeste - Este la ciudad)
con las de la 10 de Agosto y volaron perpendicularmente contra el
Pichincha sin darse cuenta.
El primer Lockheed C-130B Hércules construído de la historia fue el FAE-894 que se encuentra almacenado en Latacunga y al haber
participado en misiones en Vietnam corría la leyenda de que contaba con marcas de metralla en el
fuselaje de su participación en ese histórico conflicto armado.
Obviamente dichas marcas habrían sido reparadas para ponerlo de vuelta
en servicio.
Como explicamos antes el Lockheed L-100-30 fue construído como un avión carguero civil por lo que no contaba con las "lower cockpit windows"
unas ventanas exclusivas de los C-130 militares que se encuentran en
las "mejillas" del avión justo debajo de las ventanas normales del
cockpit. Estas ventanas brindan una mejor visibilidad del terreno,
pista, y plataforma a los pilotos, pero en aeronaves civiles no se
encuentran instaladas, esto incluye al L-100-30 de la FAE al cual se le
incorporaron dichas ventanas para certificarlo como aeronave militar,
durante su mantenimiento mayor luego de varios años parado en el antiguo
Mariscal Sucre. Por lo que es de los pocos, o el único, L-100-30 con
estas ventanas incorporadas.
El FAE-898 iba a ser originalmente matriculado FAE-1034 pero con el fin de seguir la secuencia de los anteriores Hércules, se decidió continuar luego del FAE-897.
Tabla de los Lockheed Hércules que ha tenido la Fuerza Aérea Ecuatoriana y lo que pasó con cada uno de ellos así como sus seriales.
HISTORIA DEL FAE-898
El
más reciente miembro de la flota de la Fuerza Aérea Ecuatoriana tiene
un pasado interesante. Este es un Lockheed C-130H Hércules, mismo modelo
de Hércules que el FAE-892 y los accidentados FAE-743 y FAE-748. Su
número de serie es 382-4681 y fue construido en Agosto de 1976. Un mes
después de su construcción se le asignó la matrícula militar 74-1689 y
pasó a manos de la Fuerza Aérea Estadounidense, inicialmente basado en
el 463rd Airlift Group de la Base Aérea de Little Rock, Arkansas.
Posteriormente
pasó por distintos grupos y escuadrones en la USAF (Fuerza Aérea
Estadounidense), en Diciembre de 1991 estuvo en el 773rd Airlift
Squadron en la Base Aérea de Dyess, Texas. Para Marzo de 1994 pasó al
40th Airlift Squadron de la misma base aérea y se le añadió un "nose
art" de un Gremlin con el nombre "Gizmo".
Sus
últimas misiones las cumplió en el 53d Airlift Squadron regresando de
nuevo a sus inicios en la Base Aérea de Little Rock entre 2012 y 2014.
Tras esto, fue almacenado y aproximadamente en Septiembre de 2014 fue
enviado a la Fuerza Aérea de Afganistán con base en Kabul con el
registro militar 1689.
En
Agosto de 2021, los talibanes regresan al poder en Afganistán y las
fuerzas militares de Estados Unidos se retiran del país, durante estos
acontecimientos se incautan los dos C-130H que tenía la fuerza aérea del
país asiático, el 1675 y el 1689. Ambos terminan en manos de la USAF
nuevamente pero almacenados en los talleres de la OGMA (Oficinas Gerais
de Material Aeronáutico) ubicados en la Base Aérea de Alverca, Portugal.
Ahí
estuvo almacenado hasta que el Gobierno de Estados Unidos en el marco
de la acuerdo de cooperación para la lucha contra el narcotráfico y
crimen organizado que firmó con nuestro país, decidió que el ex 1689 de
la Fuerza Aérea Afgana sería el candidato ideal para pasar a ser el
nuevo FAE-898 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Por lo que inició su
mantenimiento a cargo de la misma OGMA - Indústria Aeronáutica de
Portugal S.A., que finalmente tras varios meses de contratiempos y
ciertos retrasos técnicos fue liberado e inició su viaje hacia Ecuador.
LA LLEGADA A LATACUNGA
El
viaje inició el 18 de Marzo pasado cuando el nuevo C-130H bajo el
callsign RCH413 despegó a las 18:04 LT desde la Base Aérea de Alverca
(LPAR) hacia la Base Aérea de Lajes (LPLA) en la Isla Terceira en las
Azores, Portugal insular. La mañana del día siguiente despegó rumbo al
Aeropuerto Internacional Stanfield en Halifax, Canadá (CYHZ) donde la
tripulación tuvo una nueva pernocta. El día 20 de Marzo realizó la mayor
parte de su vuelo, a las 8:30 LT ya se encontraba en el aire con
destino al Aeropuerto New Castle en Wilmington, Delaware (KILG) donde
llegó aproximadamente a las 10:02 LT.
Siguió
su vuelo aproximadamente unas 3 horas después hacia el Aeropuerto de
Cecil Field en Jacksonville, Florida (KVQQ), donde aterrizó pasadas las
15:44LT. Y minutos después a las 16:09 voló hacia su último destino
antes de llegar a Ecuador, la Naval Air Station en Key West, Florida
(KNQX) donde tocó tierra pasadas las 17:30.
Mapa de la ruta que originalmente iba a seguir el FAE-898 para su traslado al país, esta hubiera sido: Alverca - Lajes - San Juan de Terranova - Dover - Estación Aeronaval de Jacksonville - Estación aeronaval de Key West - Latacunga.
La ruta que siguió en realidad el FAE-898 para llegar al país, entre el 18 y el 21 de Marzo fue: Alverca - Lajes - Halifax - Wilmington - Jacksonville Cecil - Estación aeronaval de Key West - Latacunga.
Allí
la tripulación descansó la noche para el siguiente gran día y se
empezaban a filtrar fotografías de la aeronave descansando la plataforma
de Key West. Tras varios meses de labor diplomática, de mantenimiento,
papeleo, y demás gestiones internas, el 21 de Marzo a las 11:40 LT
despegó rumbo a la Base Aérea y Aeropuerto Internacional Cotopaxi (SELT)
el FAE-898 desde Key West.
Tras
sobrevolar por el Caribe y Colombia, a las 16:31 entraba al territorio
ecuatoriano y casi 20 minutos después empezaba el espectáculo y uno de
los momentos más históricos de la aviación ecuatoriana en los últimos
años. El FAE-898 se enfiló a la pista 19, con su tren subido, y realizó
una pasada baja frente a todos los asistentes a la recepción del avión y
con el Volcán Cotopaxi dejándose ver en el horizonte, tras esta pasada
el avión realizó un giro hacia la derecha y volvió a enfilarse esta vez
hacia la pista 01 donde realizó otra pasada baja mientras con sus alas
imitaba un saludo a todos en tierra.
Así, el FAE-898 llegaba al Ala #11, con una pasada baja.
El nuevo C-130H de la Fuerza Aérea Ecuatoriana sorprendiendo con su llegada.
Cuando terminó la pasada en sentido Norte - Sur, el C-130 se preparó para una segunda pasada baja en sentido contrario, mientras los bomberos practicaban su arco de agua.
Enfilándose a la pista 01.
"Saludando" con sus alas a todos en tierra.
Girando para preparar su aterrizaje.
Un
giro más hacia su derecha lo enfiló directamente con el Volcán Cotopaxi
para las fotos, bajo su tren de aterrizaje e inició el proceso normal
de aproximación a la pista 19 de Latacunga. Tras su aterrizaje rodó
hacia la plataforma frente al hangar del Ala 11 y en el taxiway fue
recibido por el tradicional arco de agua. Al llegar a su pit, un "marco
de honor" lo adornó, formado por el Gulfstream II (FAE-1033), el
Beechcraft King Air (FAE-1141) de un lado y por el Twin Otter (FAE-452) y
el CASA C-295 (FAE-1031) del otro.
Tras
su llegada la tripulación ecuatoriana que descendió del C-130H fue
saludada cordialmente por el Comandante del Comando de Operaciones
Aéreas y Defensa, el Brigadier General Luis Fierro. Tras todos los
honores militares del caso, el avión fue inspeccionado por miembros de
la aduana como parte del proceso de desaduanización del Hércules,
requerimiento obligatorio para cualquier aeronave que es exportada al
país.
Luego
de varias fotos de los asistentes y el personal militar de la Fuerza
Aérea Ecuatoriana, tuvimos la oportunidad para conocer la aeronave por
dentro, conocer su bodega, cabina y apreciar los dos motores que
vinieron abordo de este Hércules que precisamente serán utilizados para
volver a poner en línea de vuelo al Lockheed L-100-30 de la FAE
(FAE-893) que era el último Hércules operativo en el país y ahora lleva
aproximadamente 3 años parado.
El Volcán Cotopaxi daba la bienvenida al FAE-898.
Bajando su tren para aterrizar.
¡Bienvenido al Ecuador, FAE-898!
Sin duda su color "gris ratón" le da un toque diferente a los demás C-130 que tuvimos en el país.
Vista lateral del FAE-898 llegando desde Portugal y varias escalas de por medio.
Entrando a plataforma.
Arco de agua de bienvenida.
Un momento histórico para nuestra Fuerza Aérea y la aviación nacional.
El L-100-30 FAE-893 próximamente volará junto al 898.
Apagando motores.
Vista frontal del Hércules.
Una imponente aeronave que hoy brinda sus alas al país.
El FAE-898 con el Cotopaxi de fondo.
Miembros de la FAE y de las Aduanas del Ecuador revisaron la aeronave a su llegada.
Desplegando las banderas ecuatoriana y estadounidense simbolizando su donación a nuestro país.
Personal de la Base Aérea Cotopaxi posaron frente al C-130H.
La Fuerza Aérea ahora se ve repotenciada con la incorporación de este avión.
El FAE-898 al servicio del país.
BGrl. Luis Fierro, Comandante del Comando de Operaciones Aéreas y Defensa recibió la aeronave en Latacunga.
El C-130H donado por Estados Unidos llega en un momento complicado para el Ecuador.
Este Lockheed C-130H trajo dos motores que servirán para repotenciar al FAE-893 L-100-30.
Conociendo la cabina del FAE-898.
El atardecer latacungeño con el Hércules.
Caía la primera noche del C-130H en su nuevo hogar.
Ansioso por su entrega oficial días después.
CEREMONIA DE ENTREGA
El
Lunes 25 de Marzo, gracias a la siempre muy cordial invitación de la
Fuerza Aérea Ecuatoriana, visitamos nuevamente la Base Aérea Cotopaxi
invitados a la ceremonia de formal entrega del Lockheed C-130H Hércules
FAE-898.
Tras
situarnos en el lugar de la prensa, tuvimos asiento de primera fila
para ver la actividad del aeropuerto mientras esperábamos el arribo de
las autoridades que coincidentemente fueron parte del tráfico aéreo de
ese día. Primeramente algunas autoridades llegaron abordo de un
helicóptero Airbus H125 del Ejército desde Quito y posteriormente otras
autoridades como el embajador de Estados Unidos en Ecuador, Michael J.
Fitzpatrick llegaron por vía terrestre.
Minutos
antes de que iniciara el desfile aéreo como parte de esta ceremonia
castrense, el Embraer E-135BJ Legacy aterrizaba por la pista 19 de
Latacunga bajo el indicativo FAE001 con el Presidente de la República
Daniel Noboa Azín y el Ministro de Defensa Giancarlo Lofredo desde el
Aeropuerto Mariscal Sucre. El mandatario y su comitiva fueron recibidos
con todos los honores de Estado y la ceremonia dio inicio.
El Ministro de Defensa, arribó a la Base Aérea Cotopaxi abordo de un Ecureuil del Ejército.
El H145 de la FAE esperaba a las autoridades para iniciar el desfile de la ceremonia.
El Embajador de Estados Unidos, Michael Fitzpatrick llegaba a la ceremonia de entrega del C-130.
Altos cargos de la FAE arribaron a la ceremonia.
El Legacy presidencial llegaba como FAE001 desde Quito con el Presidente Daniel Noboa.
Hacían su entrada el Presidente de la República y demás autoridades.
Iniciaba el desfile con la entrada del Estandarte e Himno Nacional.
En
la ceremonia de dio paso a las palabras del embajador Michael
Fitzpatrick y del Comandante de la FAE, Brigadier General Celiano
Cevallos. Ambos aseguraron que gracias al apoyo de los socios
estratégicos como lo son los Estados Unidos, se irán recuperando las
capacidades de la Fuerza Aérea, entre eso se anunció el apoyo de 10
millones de dólares por parte del gobierno americano para el
mantenimiento de los Embraer A-29B Super Tucano.
Luego
de sus intervenciones, se realizó la entrega formal al presidente de la
República del FAE-898 y posteriormente este mismo discursó explicando
las ventajas de este avión, habló de los críticos a su mandado y expresó
su apoyo a las familias de las víctimas de los recientes asesinatos de
actores políticos y militares.
Durante
la ceremonia participaron varias aeronaves de la FAE como parte de un
pequeño desfile aéreo, entre ellos estuvo un Airbus H145M cargando la
bandera nacional y 3 aviones Super Tucano que realizaron varias pasadas
bajas sobre la plataforma y cerca del final lanzaron flares.
El H145 y el nuevo C-130H.
Tres Embraer A-29B Super Tucano participaron de este pequeño desfile.
Declaraciones del embajador Michael Fitzpatrick, donde se anunció el apoyo de 10 millones de dólares para la puesta en servicio de la flota de Super Tucano.
Momento de la entrega del C-130 a Ecuador por parte de Estados Unidos. Esta donación únicamente tuvo como costo para Ecuador el mantenimiento y traslado de la aeronave, un precio mínimo considerando que el avión está valorado en 12 millones de dólares.
De izquierda a derecha, Ministro de Defensa Giancarlo Lofredo, Presidente Daniel Noboa, embajador Michael Fitzpatrick.
Bendición del FAE-898.
BGrl. Celiano Cevallos, Comandante de la FAE, dirgió unas palabras al público.
El presidente Noboa habló de la importancia de recibir esta aeronave en momentos de coyuntura en el Ecuador.
Los Super Tucano cerraron la ceremonia lanzando flares.
Regresaba a plataforma el Airbus H145.
Así,
oficialmente dimos la bienvenida al primer Lockheed C-130H Hércules en
cerca de 30 años que recibimos en el Ecuador. Sin duda, a pesar de su
antigüedad y de las críticas que ha recibido este gran hito, este avión
servirá de mucho a una fuerza aérea que se ha visto debilitada durante
los últimos años y que ahora más que nunca necesita revitalizar a su
flota para cumplir con su lema: "Cuidamos el cielo para que haya paz en
la tierra".
Como
siempre les agradezco haber leído mi post, cualquier pregunta, duda o
inquietud que no sea de índole política será bienvenida en los
comentarios. Esto fue todo amantes de la aviación, nos veremos en una próxima ocasión...
Estados Unidos estrecha lazos con Ecuador en la lucha contra el crimen organizado.
Personal de la Fuerza Aérea Ecuatoriana tomándose algunas fotos con el nuevo consentido.
Vista del estabilizador vertical del FAE-898.
Descansando en plataforma luego de su entrega oficial.
El C-130H ahora forma parte del Ala #11 de Transportes de la FAE.
Cara a cara, con el Hércules.
De cerca se vuelve una aeronave de dimensiones gigantes.
El pasado 10 de Abril se realizó el primer vuelo del FAE-898 de entrenamiento y el 12 llegó a Guayaquil por primera vez.
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