Spotting SEQM: septiembre 2024

El pasado 17 de Septiembre Martinair / KLM Cargo dejó de operar en Ecuador.

Nuestro Ecuador ha sido conocido por muchos años como la puerta de exportación de diferentes productos de primera calidad, los más importantes quizás el banano, el cacao, el camarón y también las flores. Muchas de estas exportaciones se realizan por medio de los puertos del país, pero muchas otras por aire, especialmente nuestras rosas, lo cual ha propiciado un ambiente ideal para que nosotros los spotters logremos captar cada vez más aerolíneas cargueras visitando el Ecuador tanto de manera regular como de manera ocasional en las temporadas de San Valentín y Día de la madre rusa.

Martinair Cargo volaba a Ecuador desde hace cerca de 3 décadas.

Los MD-11 volaron en Martinair Cargo hasta 2016.

Desde 2015 nos visitaban, en cambio, los B747 de KLM Cargo.

Una de ella, que nos visita ya hace algunas pocas décadas para llevar nuestros productos al exterior es la carguera holandesa Martinair Cargo la cual recordamos especialmente por sus llamativos MD-11 que apreciamos en distintos aeropuertos del país, así como en el antiguo y nuevo Mariscal Sucre. La aerolínea posteriormente operó como KLM Cargo y sus B747 desde hace casi 10 años atrás.

Lastimosamente la oportunidad de abrir nuevas rutas y la competencia hizo que el pasado 17 de Septiembre Martinair/KLM Cargo operara su último vuelo a Quito y a casi toda Sudamérica tras cerca de 3 décadas de servicio a nuestra región. En esta nota les contaremos de la historia de esta aerolínea, los aviones e historia de su paso por Ecuador y lo que fue su último vuelo al Ecuador.

HISTORIA DE MARTIN'S AIR CHARTER Y MARTINAIR

Fue fundada en los Países Bajos por Martin Schröder y John Block un 24 de Mayo de 1958 bajo el nombre de Martin's Air Chater (MAC). Para 1960, únicamente contaba con 5 empleados y dos aeronaves del tipo de Havilland DH.104 Dove matriculados como PH-MAC, con serial 04020 y PH-MAD con serial 04030. Tres años después, el Sr. Schröder vendió prácticamente la mitad de su compañía a diferentes compañías navieras incluyendo Nedlloyd y posteriormente KLM compraría la diferencia perteneciente a Schröder quien dejaría de formar parte de la empresa.

Poco a poco la compañía fue creciendo y añadiendo nuevos modelos a su flota, durante la primera mitad de la década de los 60s, Martin's Air Charter incluyó a su flota aviones icónicos como los Douglas DC-3/C-47 (PH-MAB, PH-MAA, PH-DAA, PH-DAB, PH-MAG, PH-SCC, PH-SSM & LN-RTA), Douglas DC-4 (PH-MAE), Douglas DC-7 (PH-DSK, PH-DSO, PH-DSL, PH-DSC & PH-MAK), Convair 640 (PH-CGD & PH-MAL), un Lockheed L-188 Electra arrendado a KLM (PH-LLG), además de incluir un raro De Havilland DH.114 Heron (PH-VLA) y un de Havilland DH.104 Dove más a los dos que ya tenía en su flota y ese fue el PH-VLC. En esta misma época, aparte de ese gran crecimiento de su flota, Martin's Air Charter también cambió su nombre para pasar a ser conocida por varias décadas como "Martinair Holland".

Más adelante y a punto de entrar en la década de los 70s y durante la misma, Martin's Air Charter entró en la era jet y modernizó su flota, pasando en 1971 a ser una aerolínea totalmente gobernada por aviones de tipo "jet" y no turbohélice. Sus primeros aviones jet incluyeron siete Douglas DC-8, algunos de ellos arrendados a KLM, (PH-DCD, PH-DCF, PH-MAS, PH-MAU, PH-MBH, OO-CMB & PH-DCA), tres Douglas DC-9 (PH-MAN, PH-MAO & PH-MAR), tres Fokker F-28 Fellowship (PH-MOL, PH-MAT & PH-FPT).

Martinair se fundó como una aerolínea de pasajeros y empezó a volar como aerolínea carguera con B742C en 1989. Más de 5 años después recibieron su primer MD-11CF.

Martinair Holland se mantuvo como una de las aerolíneas más importantes de los Países Bajos, y muchas veces se referían a ella como “the other Dutch airline” o "la otra aerolínea holandesa", además de tener la fama de ser una especie de "aerolínea vacacional" de KLM, ya que volaba principalmente a balnearios del Caribe y Latinoamérica, y sitios turísticos en otros continentes.

La aerolínea también tenía una flota de pequeños aviones. Apoyó de alguna manera en reconocimiento, control y vigilancia aero-marítima junto a la Guardia Costera del Reino de Países Bajos con la incorporación a su flota en 1972 y 1982 de un Cessna 402B (PH-MAZ) y su reemplazo un Cessna 404 Titan (PH-MPC) respectivamente. Este último no duró más de un año. También tuvo una pequeña flota de aviación ejecutiva entre 1980 y 1995 incluyendo dos Cessna 550 Citation (PH-MBX & PH-MDX), dos Cessna 650 Citation (PH-MEX & PH-MFX) y un Dassault Falcon 20 (PH-BPS).

Además, creó una academia de vuelo en la que llegó a operar con aviones tipo Fuji FA-200-160 Aero Subaru (PH-MBK, PH-MBM, PH-MBO & PH-PCV), American AG-5B Tiger (PH-MLE), Piper PA-44 Seminole (PH-MLN), Cessna 172 Skyhawk (PH-MDF, PH-MBV & PH-MBU), Diamond DA-42 Twin Star (PH-MFA), Socata TB-10 Tobago (PH-MLS, PH-ESB, PH-MLO, PH-MLR, PH-MLQ, PH-MLW, PH-MLV, PH-DFE & PH-MLU), Socata TB-20 Trinidad (PH-MLZ, PH-MLL & PH-MLK). Sus últimos aviones Socata y Diamond ahora mismo son parte del KLM Flight Academy y llevan desde el livery de la escuela o un simple sticker aparte del livery de Martinair.

Llegaban los 80s y 90s y Martinair daría otro giro en su historia y flota, con la incorporación de los McDonnell Douglas DC-10-30, estos fueron el PH-MBG, PH-MBP, PH-MBN, PH-MBT y PH-MCO. El primero pasó a World Airways y otras aerolíneas antes de terminar su carrera con un incidente en Curitiba cuando operaba para Cielos del Perú. El PH-MBP & PH-MBT terminaron su vida operando como tanqueros para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos como T-235 y T-264 respectivamente. El PH-MCO operó con Arrow Cargo como N526MD y nos visitó tanto en Quito como en Guayaquil en múltiples ocasiones. Y finalmente el peor destino lo tuvo el PH-MBN que sufrió un severo accidente al aterrizar en el Aeropuerto de Faro, Portugal. En el accidente fallecieron 56 personas y el avión terminó destruido.

La flota de Martinair para transporte de pasajeros incluyó desde los Douglas DC-3, DC-4, DC-7 hasta los Boeing 767, B757, B737, Airbus A310, A320, McDonnell Douglas DC-10 y los MD-11CF que podían ser convertidos tanto para pasajeros como para carga dependiendo la necesidad.

Se incluyeron ya aviones mucho más modernos de distintos modelos a lo largo de los 90s y los 2000s, como dos Airbus A310 (PH-MCA & PH-MCB), siete Airbus A320, tres propios (PH-MPD, PH-MPE, PH-MDF) y cuatro arrendados a aerolíneas como TACA International (para rutas en Centroamérica), Iberworld y XL Airways Germany (N464TA, EI-TAF, EC-HZU & D-AXLC), tres Boeing 737-800 arrendados a Miami International para sus rutas dentro de Centroamérica (N732MA, N738MA & N739MA), dos Boeing 757-200 (PH-AHF & PH-AHI), ocho Boeing 767-300 (PH-MCG, PH-MCH, PH-MCI, PH-MCJ, PH-MCK, PH-MCL, PH-MCM & PH-MCV), tres McDonnell Douglas MD-80 (PH-MBY, PH-MBZ & PH-MCD) e incluso un Embraer E-120 Brasilia iguales a los operados por Austro y Saereo en Ecuador (PH-MGX).

Martinair Holland o ya en esta época llamada únicamente Martinair, crearía la subsidiaria de la que hoy hablaremos más, Martinair Cargo, con ella también también llegaron los cuatro Boeing 747-200 y un -300 (Combi) alquilado a KLM, que incorporaron la flota inicial de la carguera holandesa. Los tres primeros B747-200C llegaron uno en cada año entre 1989 y 1991, estos fueron el PH-MCE (Prins van Oranje), PH-MCF (Prins Claus) y el PH-MCN (Prins Bernard Jr.). A pesar de que Martinair Cargo fue fundada aproximadamente en esta época, la aerolínea ya tuvo un pequeño "espasmo" como aerolínea carguera en 1981 cuando alquiló un Douglas DC-8F a Cargolux que portó por un tiempo el logo de Martinair Holland en su fuselaje, se trató del TF-CCV.

El 22 de Diciembre de 1994, Martinair Cargo recibiría primera de siete aeronaves insignia de su compañía que la acompañarían hasta mediados de 2016, el McDonnell Douglas MD-11CF o Convertible Freighter, esta configuración del trimotor se trata de una aeronave capaz de ser tanto operada como avión carguero como de pasajeros y por ello contaba con ventanas a pesar de poder ser usado de ambas maneras. Únicamente se construyeron seis de los cuales cuatro fueron de Martinair y dos de World Airways. El primero fue el PH-MCP con serial 48616.

En Marzo, Abril y Mayo de 1995 se entregaron los restantes tres MD-11CF, el PH-MCR (MSN 48617), el PH-MCS (MSN 48618) y el PH-MCT (MSN 48629). Estos operaron tanto vuelos de pasajeros como de carga, pero la creciente demanda de la aerolínea carguera obligó a añadir a su flota más MD-11, estos de la versión exclusivamente de carga, los MD-11F. Así se incorporaron tres MD-11 más, estos fueron el PH-MCU llamado Prinses Máxima y que era conocido por llevar por un buen tiempo unas rosas pintadas en su fuselaje, el PH-MCW llamado Martin Schröder en honor a uno de los fundadores de la aerolínea, y finalmente el PH-MCY sin nombre al igual que los demás MD-11. Estos MD-11F fueron incorporados a Martinair en 1996, 1998 y 2004 respectivamente.

Martinair Cargo inició operaciones en 1989 con Boeing 747-200C, luego vinieron los MD-11CF y F y finalmente los B747-400BCF y F con KLM Cargo.

Durante la temporada alta de verano del 2000 Martinair incorporó temporalmente un B747-300 Combi de KLM, el PH-BUW pero que únicamente operó vuelos con pasajeros. También recibiría temporalmente un último B747-200 carguero que fue previamente de KLM Cargo, el PH-BUH que nunca llevó colores de Martinair como tal. Para 2005, la aerolínea cambiaría el livery clásico que llevaba desde su cambio a Martinair Holland por uno más moderno con cola roja con su logotipo y las palabras Martinair o Martinair Cargo dependiendo el avión, en color azul oscuro en el fuselaje.

Aquí durante la primera década del nuevo siglo, Martinair experimentó un claro crecimiento en su operación carguera y es cuando recibe su primera nueva "estrella", el primer B747-400BCF en 2007, se trató del PH-MPR que estuvo en Martinair hasta 2012. El año siguiente se incorporaría el PH-MPS, que hasta el día de hoy se mantiene como el único avión operativo en portar aún los colores de Martinair y que por un tiempo llevó el esquema blanco "Safari Connection". Para 2013 se incorporarían dos B747-400BCF más, el PH-MPP y PH-MPQ que duraron hasta 2017.

La aerolínea Martinair de pasajeros desapareció por completo en 2011 cuando sus últimos B767 fueron retirados de pasajeros y Martinair pasó a ser única y exclusivamente aerolínea carguera bajo Martinair Cargo y ayuda del grupo Air France - KLM, operando exclusivamente sus MD-11 y B747.

HISTORIA DE KLM CARGO

Se podría decir que la historia de KLM Cargo empieza en Marzo de 1971 cuando Martinair ya era parte de KLM y cuando esta última recibe un Douglas DC-8-55CF el cual se convirtió en el primer avión en llevar los títulos de "KLM Cargo". Llamado "Hans Christian Andersen" y matriculado PH-DCZ operó hasta Julio de 1981 con KLM Cargo.

Los títulos de KLM Cargo en una aeronave no se volverían a ver hasta 1998 cuando KLM Cargo renació con dos Boeing 747-200B (con cabina superior extendida), estos eran el PH-BUH y PH-BUI. Estos llevaban los colores clásicos de KLM con la línea azul oscura más gruesa, las palabras KLM Cargo en la cola y junto a la cabina, pero lo más interesante era el lema "Taking Things Further" en la mitad del fuselaje de ambos.

KLM Cargo inicialmente operó un DC-8 carguero, posteriormente vinieron los B747-200B y B747-400F que conocemos.

Estos dos "Jumbos" volaron hasta Mayo del 2003 cuando pasaron a manos de Southern Air, esto debido a que para ese entonces un par de meses atrás KLM Cargo recibía en Schiphol su primer Boeing 747-400F. El PH-CKA de nombre "Eendracht" se convertía en el nuevo miembro de la carguera holandesa con un livery fresco y moderno con las palabras "CARGO" a lo largo del fuselaje y el livery de ese entonces con la línea azul oscuro mucho más delgada, obviamente estos luego serían cambiados al actual livery "revisado" o "dolphin".

El PH-CKA llegó en Marzo del 2003, un mes más tarde llegaba el segundo, el PH-CKB de nombre Leeuwin. Para el 2004 se incorporaría uno más, el PH-CKC de nombre Oranje de un lado y Orange en el otro diferenciando entre inglés y holandés. Los spotters actualmente conocemos más que nada a este trío de B747s que nos visitaron con gran frecuencia, pero, la flota de KLM Cargo contó con un cuarto B747-400F que es pocas veces recordado. En Septiembre de 2008 y luego de haber operado con Air France Cargo, llegó el PH-CKD bautizado como "Wapen van Amsterdam" el cual estuvo en la flota hasta Noviembre de 2014 cuando se trasladó a la flota de AirBridge Cargo como VQ-BWW y ahora debido a las sanciones en contra de la Federación Rusa se encuentra almacenado en Moscú.

La actual flota de Martinair/KLM Cargo consta de 4 B747, 3 B747-400F que son el PH-CKA, PH-CKB y PH-CKC y un B747-400BCF con colores de Martinair Cargo, el PH-MPS.

En 2010, todos los B747 de KLM Cargo pasaron a ser operados por Martinair Cargo y fue añadido un pequeño logo de Martinair en la nariz. Finalmente, en 2016, Martinair Cargo retiró sus últimos MD-11 de servicio y las rutas operadas por estos fueron atendidas ahora por los B747-400F de KLM Cargo incluyendo a Quito. Actualmente su flota y la de Martinair incluyen 3 B747-400F con livery de KLM Cargo, el PH-CKA, PH-CKB y PH-CKC y un Boeing 747-400BCF, el PH-MPS que es el único avión operativo que aún conserva el livery de Martinair Cargo. La gran mayoría de MD-11s de Martinair fueron desguazados, unos pocos enviados al desierto para uso de repuestos por parte de Fedex y uno de ellos el PH-MCT pasó a SkyLease y permaneció en Miami para repuestos de esta última.

MARTINAIR / KLM CARGO EN ECUADOR

Martinair comenzó a volar al Ecuador en la mitad de la década de los 90s y en sus inicios de vuelos a Quito llegaba con sus Boeing 747-200F y así fue por un tiempo hasta que los MD-11 entraron a la palestra aproximadamente en 1995 y se intercalaban con los "Jumbo" en la operación a Quito dependiendo la demanda. Los primeros en llegar fueron los MD-11CF y estos llegaban con los títulos de Martinair únicamente y sus ventanas visibles como si se tratara de una aerolínea de pasajeros al igual que algunos de los B742.

Martinair empezó operaciones a Ecuador a mediados de los 90s con B747-200C. Aquí vemos al PH-MCF (Prins Claus) entrando a la plataforma en el antiguo aeropuerto de Quito en 1996. Foto de: Julio Gutierrez.

Otra vista tomada por Julio del "Prins Claus" siendo atendido en Quito.

Los vuelos a finales de los 90s y principios de los 2000 fueron únicamente operados por los MD-11 y Guayaquil se añadió a la red de destinos de Martinair. Tanto a la capital como a la "Perla del Pacífico" la carguera holandesa volaba varias veces por semana y en temporada alta de exportación de flores por San Valentín Martinair eran visibles más de un Martinair varias veces al día, en ciertas ocasiones se podían ver hasta dos MD-11 en simultáneo compartiendo plataforma en Quito, esto incluso en temporadas como la de 2015.

Poco a poco las frecuencias hacia Guayaquil fueron decayendo hasta aproximadamente el 2011 y pasando este año la operación se concentró en Quito con sus MD-11.

EL PH-MCW despegando de Quito en 2003. Poco a poco los MD-11 tomaron las ruta de los B742 al Ecuador. Foto de: Sandro Rota.

La operación de Martinair no se limitó a Quito, en Guayaquil también operó con regularidad.

Visto entrando a la plataforma de carga en Guayaquil, 2006.

El MD-11 siendo atendido en Guayaquil.

"Subiendo" por la pista 17 del antiguo Mariscal Sucre para su salida.

Un MD-11F (noten la ausencia de ventanas) despegando con las faldas de las antenas del Pichincha de fondo. Foto de: Stefano Rota (UIO Spotter).

El PH-MCR, un MD-11CF rotando. Al ser un "Convertible Freighter" se pueden ver las ventanas de pasajeros y la ausencia de las palabras "Cargo".

Martinair tenía una flota de 7 MD-11 de los cuales 4 eran MD-11CF (PH-MCP, PH-MCR, PH-MCS & PH-MCT) y tres eran MD-11F (PH-MCU, PH-MCW & PH-MCY).

El PH-MCU apodado "Prinses Máxima" en honor a la entonces Princesa Máxima de los Países Bajos llevó por un tiempo rosas pintadas a lo largo del fuselaje.

Hasta Diciembre de 2007 el "Prinses Máxima" lucía este llamativo esquema de colores.

El PH-MCT rotando por la 17 una mañana soleada de Septiembre de 2004.

En final a la 35 con el Cotopaxi de fondo.

Los colores de Martinair Holland y Martinair Cargo que se incorporaron en los 70s y casi no variaron hasta 2005.

Vista aire-tierra del PH-MCY en Quito, preparándose para salir a Panamá en 2005.

Despegando desde la "Perla del Pacífico".

El PH-MCW rodando para despegar.

El "Prinses Máxima" luciendo sus rosas coincidentemente llegando para la temporada de rosas de San Valentín de 2007.

El PH-MCT con los títulos de Martinair únicamente se alista para salir por la 17.

Despegando por la pista 17 con Quito de fondo.

A partir de 2005, poco a poco los MD-11 fueron pintados con los colores actuales de Martinair.

Cuando el nuevo Aeropuerto Mariscal Sucre estaba a puertas de abrir sus operaciones Martinair Cargo fue la primera aerolínea carguera en operar vuelos de prueba a este. Tanto en Septiembre como Octubre del 2012, Martinair Cargo aterrizó en un par de ocasiones en el nuevo aeropuerto Mariscal Sucre con un MD-11 de matrícula PH-MCT. Este probó los sistemas ILS, luces de pista y de atención en tierra para aeronaves cargueras. El primer vuelo de prueba se realizó el 29 de Septiembre de 2012 entre el antiguo y el actual aeropuerto de Quito. Posteriormente la noche del 3 de Octubre el PH-MCT operando el vuelo MPH1158 voló desde Santiago de Chile directo a al entonces nueva terminal aérea de la capital, el vuelo fue todo un éxito y ayudó a probar todos los sistemas que hoy en día que usan a diario en las operaciones del Mariscal Sucre.

Martinair Cargo y sus MD-11 a Quito desde y hacia destinos como Santiago de Chile, Campinas, Bogotá, Miami y Aguadilla, pero todos estos vuelos tenían obviamente como destino final su base en Ámsterdam.

Los MD-11 siguieron operando a Quito pero esta vez con su nuevo livery, aún más llamativo que el anterior.

Otro MD-11F despegando de Quito.

De mis primeras fotos como spotter con apenas 11 años. El PH-MCW en final a la 35.

El PH-MCY fue el último MD-11 en ser entregado a Martinair.

La ruta a Guayaquil se mantuvo por varios años. Aquí rotando de la urbe porteña en 2008.

Martinair se unió a la lista de los operadores de MD-11 que alguna vez llegaron a Quito. Incluyendo a otros como Lufthansa Cargo, KLM, World Cargo, Avient, Gemini Air Cargo y Centurion/SkyLease Cargo.

El PH-MCT volviendo al entonces actual Aeropuerto Mariscal Sucre luego de un vuelo de prueba al nuevo aeropuerto el 29 de Septiembre del 2012, meses antes de su apertura.

Martinair fue un aliado a la hora de abrir el nuevo aeropuerto capitalino ya que realizó dos vuelos de prueba a este para comprobar el funcionamiento de sistemas y equipos.

Llegaba 2015, el nuevo aeropuerto llevaba abierto 3 años y en ese momento empezaba el cambio que todos esperábamos pero que sería histórico de alguna manera. El 31 de Marzo de 2015 llegaba aproximadamente a las 15:48 procedente de Buenos Aires por primera vez el Boeing 747-400F de KLM Cargo reemplazando casi totalmente los vuelos de los MD-11 de Martinair Cargo. Este primer vuelo fue operado por el PH-CKB bautizado "Leeuwin".

Tras este primer vuelo las rutas de Martinair en Sudamérica cambiaron y los B747 de KLM Cargo ahora también llegaban desde Lima, Ciudad de Guatemala y Buenos Aires también, pero los MD-11 se vieron cada vez menos. Desde Marzo del 2015 hasta mediados de 2016, los MD-11 de Martinair solo operaban un único vuelo a la semana los días Jueves llegando de madrugada desde Bogotá y saliendo en la mañana hacia Miami.

Conforme los MD-11 eran retirados de la flota crecía el miedo de dejarlos de ver, y ese miedo se hizo más presente cuando el 13 de Junio de 2016 cuando el vuelo MPH6171 llegó a Quito desde Miami a las 00:21 operado por el MD-11 de matrícula PH-MCP y tras unas horas partió a Aguadilla y luego a Ámsterdam, cerrando así poco más de 20 años de historia del MD-11 de Martinair en Ecuador. Para el día 27 de ese mismo mes de 2016, todos los MD-11 de Martinair habían sido retirados de la flota y el B747 de KLM Cargo sería la nueva y total realidad por los más de 8 años siguientes.

Una gran parte de las rutas de Martinair Cargo pasaban por Miami.

Los MD-11 se siguieron viendo por algunos años en el nuevo Mariscal Sucre.

Un MD-11CF rodando a la 36 del nuevo aeropuerto.

La ruta a Quito siguió luego de la apertura del nuevo aeropuerto, la de Guayaquil se cerró.

El "Prinses Máxima", PH-MCU, ya visto sin su livery de rosas en Miami.

El primer MD-11 en ser retirado, el PH-MCT usado para repuestos de SkyLease Cargo. El PH-MCT fue retirado días antes de la apertura del nuevo aeropuerto y únicamente llegó a operar 2 vuelos de prueba a este.

Otra vista del "Prinses Máxima" saliendo de Quito.

Durante la temporada de flores de 2015, el PH-MCU.

El PH-MCW tenía de nombre "Martin Schröder" en honor a uno de los fundadores de Martin's Air Charter.

En temporadas de flores era usual ver más de un MD-11 de Martinair en Quito simultáneamente.

El 31 de Marzo de 2015, iniciaba el fin de los MD-11 con la llegada del primer B747 de KLM Cargo al Ecuador.

Otra vista de la primera llegada del B747 de KLM Cargo a Quito. El PH-CKB a segundos de tocar suelo ecuatoriano.

A partir de ese momento veríamos cada vez menos a los MD-11 de Martinair.

Los B747 de KLM Cargo también fueron vistos en los demás destinos de la red de Martinair, aquí se ve uno aterrizando en Miami.

Durante la época seca en Quito, aterrizando por la pista 18.

Rotando rumbo a Aguadilla.

En algunas veces se podía ver a las reinas de KLM Cargo en la mañana aunque su horario principalmente en la tarde y/o noche.

A pesar de la llegada de los B747, los MD-11 aún se veían en la mañana de los Jueves.

Los MD-11 de Martinair operaron hasta mediados de 2016. Pero desde 2015 llegaban una vez por semana, los Jueves.

Detalle de la cola, motor y winglet característico de los MD-11 en el PH-MCS. Noten el logo de McDonnell Douglas en la parte superior del estabilizador vertical.

Para 2016 solo operaban 3 MD-11s, el PH-MCW, PH-MCU y PH-MCP.

La nariz del "Martin Schröder".

Dejando su rastro a su salida por la pista 18, durante el segundo evento de spotting de EAP en Quito.

El PH-MCU con la iglesia de El Quinche.

Nariz del "Eendracht" con las palabras "Operated by Martinair". Estas fueron añadidas cuando los 3 B747 de KLM Cargo pasaron a servicio de Martinair Cargo.

Despegando de Quito en una mañana de 2015.

Los colores de KLM contrastaban hermoso con los paisajes quiteños.

Noche de operación para KLM Cargo.

Tanto en frío como en calor, Martinair Cargo salía de Quito con nuestras flores.

Al inicio de la operación de KLM Cargo, era muy inusual ver al PH-MPS pero nos visitó en un par de ocasiones con su livery "Safari Connection".

Otra vista del livery "Safari Connection" en Quito, pocos meses después de esta foto el avión volvió al livery estándar de Martinair Cargo y se lo vio con más frecuencia en nuestra región.

Poco a poco nos quedábamos sin MD-11s en Quito.

Nariz de un MD-11CF, de nuevo, noten las ventanas para su conversión a pasajeros.

Llegando bajo por la 36, el PH-MCS.

Visto en temporada de carga, el primero de dos MD-11 vistos ese día de 2015.

En Agosto de 2015 el PH-MPS cambió de sus colores de "Safari Connection" a los de Martinair Cargo.

Actualmente el PH-MPS es el único avión operativo que porta el livery de Martinair Cargo.

Este B747 es un BCF o Boeing Converted Freighter, se trataba de un B747-400 de pasajeros de Air India que fue transformado a carguero. A diferencia de los B747-400F de fábrica, este tiene su "upper deck" mucho más alargada y aún se ven rastros de sus ventanas.

Otra vista del clásico MD-11 en Miami, listo para partir por la pista 9.

En temporada seca, el PH-CKA aterrizando por la 18.

Acá también aterrizando por la 18, pero debido a la ceniza del Volcán Cotopaxi en 2015.

Frente a frente con la reina holandesa.

Los B747 de KLM Cargo llegaban casi a diario a Quito.

La flota de KLM Cargo consta de 3 Boeing 747-400F el PH-CKA, PH-CKB y PH-CKC.

Durante esos 8 años nos visitaron incontables veces los 3 principales B747 de KLM Cargo (PH-CKA, PH-CKB y PH-CKC) pero también nos deleitó en varias ocasiones el PH-MPS, el único B747BCF y el único aún con los colores de Martinair Cargo que hasta el día de hoy los luce. En sus primeras visitas este veterano B747BCF llegó luciendo los colores especiales de "Safari Connection" alusivos a sus rutas cargueras en África, pero poco tiempo después de su primera visita a Quito en Julio de 2015, el B747 volvió a los colores de Martinair.

Lastimosamente, hace pocos meses se anunciaba que debido a la próxima apertura de rutas dentro de Asia por parte de KLM Cargo y una fuerte competencia por parte de otras aerolíneas cargueras que ocuparon la demanda de carga en Sudamérica, Martinair/KLM Cargo se vería obligada a cerrar casi todas sus rutas dentro de Sudamérica excepto Bogotá a partir de Septiembre.

Poco a poco los B747 cargueros comenzaron a ser pintados con el livery "revisado" de KLM o también conocido como "dolphin".

Otra vista del B747 con nuevo livery y además una nueva tipografía en las palabras "Cargo".

El PH-CKA es el único que a pesar de haber sido actualizado seguía llevando una tipografía más parecida a la original.

Detalle de cola y winglet del PH-CKB con su nuevo logotipo de KLM Cargo.

Otra vista del "dolphin" de KLM Cargo en Quito.

Con nariz de payaso y el pequeño logo alusivo a los 100 años de KLM.

Despegando una tarde por la 18.

Aplicando reversas junto al letrero del Mariscal Sucre.

Para los pilotos y spotters que visitan Quito, KLM Cargo era una maravilla a la vista.

RECOPILACIÓN DATOS CURIOSOS DE MARTINAIR Y KLM CARGO

El PH-MPE, un Airbus A320 de Martinair llevó por un tiempo el livery alusivo al canal de televisión infantil que muchos de mi generación recordamos con cariño, Jetix. Esto, entre el mes de Abril de 2007 y Noviembre del 2007 cuando salió de servicio de Martinair.
Los varios B737-800 y posteriormente A320 de Martinair operaban con base en San José, Costa Rica estos servían primeramente en la ruta San José - Miami - San José y luego en la ruta San José - Orlando - San José y servían como vuelos "alimentadores" diseñados para transportar a Costa Rica a pasajeros que llegaban a Miami y Orlando en los vuelos trasatlánticos de Martinair. Algo parecido sucedió con Iberia en una época pasada.
Un Boeing 767-300 matriculado como PH-MCL llevó dos liveries especiales. El primero del igual canal infantil previo a Jetix, llamado FOX Kids entre Septiembre del 2000 y Abril del 2004. Y también el retro livery de MAC Martinair Holland desde Mayo del 2008 hasta su salida de la flota en 2011.
El Boeing 747-400BCF de matrícula PH-MPS llevó por un tiempo livery totalmente blanco y posteriormente su livery de "Safari Connection" el cual mostraba unas rayas de cebra bajo esa leyenda y los logos de Air France - KLM Cargo, Martinair y Kenya Airways Cargo.
El nuevo aeropuerto de Quito se abrió el 20 de Febrero de 2013. El primer MD-11 en ser retirado de la flota de Martinair Cargo fue el PH-MCT el 3 de Febrero de 2013, osea que esto sucedió apenas 17 días antes del inicio de operaciones del actual Aeropuerto de Quito, sin embargo, este y todos los MD-11 de Martinair llegaron a aterrizar alguna vez en el nuevo aeropuerto. El PH-MCT lo hizo en 2012 en dos ocasiones como vuelos de prueba para comprobar funcionamiento de equipos previos a la operación del mismo y los demás en vuelos regulares hasta 2016.
KLM Cargo llegó a estar en al menos dos ocasiones en Guayaquil, debido a que no pudo aterrizar en Quito por razones climáticas. Estos fueron el PH-CKA el 12 de Noviembre de 2016 y el PH-CKC el 14 de Febrero de 2021.
Solo 6 MD-11CF Convertible Freighter fueron construidos. Especialmente fueron diseñados para Martinair quienes operaron 4 de este tipo, los otros dos fueron usados por World Airways Cargo.

ÚLTIMO VUELO DE MARTINAIR / KLM CARGO

Poco a poco las rutas en Sud y Centroamérica se quedaron sin el servicio de KLM Cargo a mediados de este mes de Septiembre, sin embargo, la primera en caer fue Lima desde el 23 de Abril de este año.

Ciudad de Guatemala, se quedó sin servicio el 5 de Septiembre cuando recibió por última vez al PH-CKA, a la ciudad centroamericana le siguió Santiago de Chile 10 días después con el PH-CKB. A su llegada a Santiago el PH-CKB fue escoltado por camiones del cuerpo de bomberos del Aeropuerto Pudahuel.

En final a la 36, por una última vez.

Coincidentemente el último vuelo fue operado por el PH-CKB, el que operó el primer vuelo en 2015.

La última llegada del "Leeuwin" a Quito.

Una postal muy común que ahora ya no se verá más.

El último toque de ruedas en el Ecuador.

Pero la mayoría de los destinos dentro de nuestra región fueron cerrados el 17 de Septiembre, incluyendo Quito. El último vuelo en la ruta Ámsterdam - Campinas - Buenos Aires - Quito - Miami - Ámsterdam fue operado por el que coincidentemente fue también el primero en volar a Quito, el PH-CKB de nombre Leeuwin.

Tras despegar de Campinas el B747 realizó una despedida moviendo de lado a lado sus alas para dirigirse rumbo al país gaucho por última vez también. Aterrizó en el Aeropuerto Ministro Pistarini Ezeiza de Buenos Aires aproximadamente 2 horas y media luego de despegar por última ocasión de Brasil.

Dejó Buenos Aires cerca de las 12:45 local y tomó rumbo a Quito, donde nosotros esperábamos verlo por una última vez también y así fue, tras un poco más de 5 horas y 40 minutos el PH-CKB se encontraba en aproximación final a la pista 36 con su típico callsign de "Martinair 6912" y así aterrizaba por una última vez. A pesar de que la aerolínea solicitó que fuera recibido y despedido por un arco de agua, esto no sucedió por razones ajenas a la compañía.

Al llegar se estableció en el pit 81 y abrió su nariz y demás puertas de carga para recibir su cargamento de flores final. Mientras esto ocurría empleados de la aerolínea e incluso sus pilotos aprovechaban para despedir al B747 sacándose fotos con la bandera ecuatoriana sin interrumpir la operación de la aeronave.

Tuvimos el gran privilegio de conocer a la inmensa "Reina de los cielos" holandesa por dentro, su bodega de carga con capacidad de 112 toneladas que ya traía un poco de cargamento desde Argentina y Brasil, además de la cabina de mando y upper deck que cuenta con unos pocos asientos para tripulación, empleados o mecánicos de la compañía.

Los empleados de rampa, aprovecharon el triste momento histórico.

Con la nariz abierta la carga entraba poco a poco.

Los empleados de rampa de Martinair posan para la foto con el tricolor.

Brindando su "sonrisa" a Quito, por última vez.

De cerca la reina hace justicia a su nombre.

El "Leeuwin" viendo su último atardecer en Quito.

Vista del ala y motores del PH-CKB.

Los pocos asientos del B747 carguero.

Detalle de la cabina del PH-CKB. Noten la nariz abierta vista por el "windshield" y el callsign o indicativo del vuelo MPH6912 pegado en un papel junto a las pantallas.

Vista de la cabina de carga principal.

La capacidad máxima de este B747 es de cerca de 112 toneladas.

La cola del PH-CKB.

Entraban los últimos pallets de carga.

El operario en su último turno con KLM Cargo.

A pesar de ser un momento triste en la aviación ecuatoriana, el personal disfrutaba sacándose fotos en sus ratos libres.

El tricolor fue un hermoso detalle aquella tarde.

Vista de uno de los 4 General Electric CF6-80C2B5F.

Llegaba la tripulación del último vuelo.

Ahora si, con la tripulación, una foto para el recuerdo.

Una bella tarde acompañó al último vuelo.

El logo de KLM Cargo bajo la nariz.

Más empleados se unían al momento histórico.

La carga seguía entrando a la "Reina de los Cielos",

Detalle del tren delantero.

La nariz seguía abierta y dejaba ver como la carga era meticulosamente acomodada.

Poco a poco esperábamos su último despegue.

Tras esto, la carga siguió su curso y el avión se encontraba listo para salir a eso de las 19:15 con algo de retraso por un problema con el propio cargamento. Rodó a la pista 36 bajo una increíble luz de luna llena y del eclipse lunar que empezaba ese momento y tras su carrera de despegue, Martinair nos había dejado tras aproximadamente 3 décadas de servicio a nuestro país.

Agradecemos a Quiport y KLM Cargo por su cordial ayuda y apoyo en poder inmortalizar este último vuelo. Espero que este post haya sido de su agrado, y como siempre sus comentarios son bienvenidos. No olviden compartir este post y el próximo video sobre este último vuelo y seguirme en mis redes sociales. Eso ha sido todo por esta vez amantes de la aviación, nos veremos en una próxima ocasión. Solo nos queda decir: "Tot ziens en bedankt KLM Cargo!".

El atardecer despedía también al Boeing 747.

La noche caía y el B747 alistaba su salida.

Una última postal del PH-CKB en Quito.

Otro ángulo de la nariz de la reina.

Listo para el último push-back al caer la noche.

El PH-MPS aterrizando en Quito, una de sus últimas visitas.

Esta fue la penúltima vez que el livery de Martinair Cargo era visto en Ecuador.

Aterrizando por la 36 con un atardecer rosado.

Así, KLM Cargo dijo "adiós" al Ecuador y otros países de Sudamérica.

Los B747 de KLM y Martinair seguirán siendo vistos por Bogotá y Miami.

Una reina menos que vuela en nuestros cielos.

El arco iris y las montañas de Quito acompañaban muchas veces su salida.

El veterano de la flota alistándose en Miami.

Una postal que no se verá más.

"Riéndose" en una noche fría en Quito.

Cuando KLM celebraba sus 100 años durante la pandemia.

El PH-MPS quemando ruedas por la 18.

Comparación del livery anterior...

... con el actual "revisado" o "dolphin".

Una noche en el Mariscal Sucre.

La "combi" se quedó sin su fiel compañera, la "reina".

Listo para salir.

Elevándose de la pista 36 sobre cielos capitalinos.

En final a la 36, se extrañarán estos colores.

En 2016 la "combi" de KLM se quedó sin sus MD-11, ahora se queda sin sus B747.

Aterrizando en Ámsterdam, su base.

Casi al anochecer.

Así... Martinair / KLM Cargo termina casi 3 décadas de vuelos al Ecuador.